Estación del Futuro: Intendencia de Montevideo lanza el proyecto en marzo y recibe aportes para que sea una “construcción colectiva” y no “de escritorio”

Silvana Pissano viajó a Washington a presentarlo al BID y tanto ella como Cristina Zubillaga, asesora de Martínez, explican cómo planean continuar desarrollando este proyecto para un edificio emblemático de la capital

Autoridades de la Intendencia de Montevideo (IM) presentaron ayer ante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en Washington, el proyecto “Estación del Futuro”, esta iniciativa que pretende transformar la estación central de AFE y que dio tanto que hablar hace dos semanas, cuando trascendió en una nota del diario El Observador.

La idea es someter a revisión esta propuesta diseñada por el intendente Daniel Martínez y su equipo, para, eventualmente, recibir aportes sobre cambios o adaptaciones.

¿Cuál fue el resultado de la presentación? En Perspectiva lo conversó con la arquitecta Silvana Pissano, directora de Desarrollo Urbano de la IM, desde la capital estadounidense, y con Cristina Zubillaga, exdirectora de Desarrollo Sostenible e Inteligente de la IM y actual asesora honoraria de Martínez.

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10 Comentarios - Escribir un comentario

  1. A VER SI ENTENDEMOS ALGO MUY SIMPLE!!!

    Con la estación de AFE, pueden hacer lo que quieran, un polo tecnológico, un Shopping, algo parecido al mercado agrícola ò un prostíbulo gigante si se les canta, PERO LUEGO DE ABRIR LA ESTACIÓN CENTRAL DE PASAJEROS!!!
    Parece una tomada de pelo que te digan que hay que aprovechar el punto estratégico en el que se encuentra, si es verdad, esta en el punto justo para hacer transbordos entre ómnibus y tren para la gente del norte de la ciudad. En vez de gastar millones en un estúpido corredor mal echo que esta pegado a una vía de tren, reabran esa estación, utilicen la tarjeta de mier.. que nos obligan a usar para el trasbordo y solucionen fácil y barato los problemas de movilidad de Montevideo.
    Estoy re caliente y podrido de que malgasten nuestro dinero y nos tomen el pelo.

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    1. Para estación de pasajeros, sirve la actual terminal que está a medio kilómetro de la original Estación Gral. Artigas. Ahora, si es como ahora, que hay sólo unos trencitos que van a Progreso y a Empalme Olmos (¡Oh; alabado sea el Señor…!), cuatro veces al día y de lunes a viernes, y no se encara un servicio general metropolitano de transporte en tren, de nada sirve gastar pólvora en chimangos; sobretodo, si como parece, de hacerse la nueva vía, quedará supeditado a que no interfiera con los trenes expresos que vendrán de UPM II.

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      1. No eran 4 trenes por dia, y el apeadero en el medio de la nada hizo que se perdieran mas de 100.000 pasajeros por año. Lo de UPM NO TIENE NADA QUE VER CON ESTO, y se va a hacer doble la vía hasta Progreso para los trenes de pasajeros, los cuales van hasta 25 de Agosto. El problema es que a AFE NO LE INTERESA el transporte de pasajeros ni entiende como funciona. Cuando si habia gente que le interesaba, entre 2002 y 2006, AFE transportó mas de 600.000 pasajeros y SIN la Estación Central. Con ella facilmente sobrepasaban el millon de pasajeros al año.

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  2. Quisiera equivocarme, pero la Sra Zubillaga sufre de afasia o disartria?
    No se le entendió la mitad de lo que dijo….
    Estaría nerviosa?
    Una pena, una entrevista interesante para saber cuál es la idea del nuevo “corredor Garzón”….

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  3. Este proyecto –al igual que el de Rossi de usar la playa de maniobras para estibar contenedores– termina de inviabilizar el ferrocarril en el área metropolitana.
    La idea de Martínez es usar una infraestructura de transporte como un contenedor para poner cosas que se pueden hacer en cualquier otro lado. ¿Ya pensaron lo que van
    a hacer con el hermoso hangar art-déco del Mercado Modelo? ¿O lo van a dejar demoler? ¿Ya saben qué hacer con la ex facultad de humanidades en la ciudad vieja, antes
    que se caiga? Es de la Fundación Tsakos y tal vez podrían hacer una PPP con ellos para hacer el polo tecnológico. Pero no, la urgencia es AFE, su playa de maniobras
    y sus andenes.

    La zona metropolitana de Montevideo llega, según el INE, a casi 2 millones de habitantes y tiene una muy baja densidad demográfica. La gente que necesita del
    transporte público está y seguirá siendo segregada hacia la periferia pobre de la capital, ya que los apartamentos que se construyen a medida que se va demoliendo
    el centro y el cordón rondan los 150.000 dólares.

    Pando, La Paz, Las Piedras, Progreso, la zona pobre de la interbalnearea y más recientemente la Ciudad del Plata son la salida habitacional que encuentra una
    población que en Montevideo consigue alquileres equivalentes al salario que cobra. Entonces, esta gente pobre vive a 20 o 30 kilómetros de su lugar de trabajo y
    viaja en buses atestados, caros, con horarios irregulares y que demoran tranquilamente una hora y media en llevarlos al lugar de trabajo. O se compra una moto o un
    cachilo para salir de la noria. El resultado es un tránsito cada vez más lento y peligroso, que de paso enlentece también al exasperante transporte público.

    La estación del futuro es Chatelet en París, es Atocha en Madrid o, si lo prefieren, es Retiro en Buenos Aires. Tampoco es un tema de tamaño, no al menos para mover
    2 millones de personas: la aglomeración de Lyon no llega al millón y medio de habitantes (la ciudad misma tiene medio millón) y tiene dos grandes estaciones de tren
    y 5 líneas de metro. Puedo aburrirme de dar ejemplos de ciudades chicas, grandes, pobres o ricas que ya entendieron esto y que sus gobiernos invierten en devolverles
    horas de su vida a los laburantes que dependen del transporte público. ¿Se acuerdan del BRT? Se venía, era inminente. Los renders con ómnibus articulados de piso
    bajo quedan lindos, pero… en la realidad volvimos incluso al piso alto. Darle accesibilidad a todo el pasaje es demasiado lujo. Quedémonos sentados en la parada
    esperando el articulado de piso bajo…

    Los gobiernos de izquierda en el mundo le dan prioridad al transporte público, así que vamos a tener que votar una intendencia de izquierda, a ver qué pasa. El PRO
    en Buenos Aires, por ejemplo, que construyó el metrobús, inauguró estaciones de metro y está soterrando o elevando pasos a nivel. Ah, esos son de derecha, cierto.
    Debe haber algo que no estoy entendiendo.

    Mientras tanto, Pissano estudia la teoría que prueba que juntando a los similares con los diferentes surgen ideas. Una teoría, no se confunda, a la humanidad le dió
    mucho trabajo entender esto. El galimatías que escuché apenas si me dejó la esperanza de que la directora de planeamiento urbano quiere escuchar a todo el mundo.
    Le sugiero que escuche a los 15 mil y pico que firmaron la petición de Alfredo Ghierra y el grupo de pasajeros en defensa de la estación central. En una de esas
    descubre porqué le tenemos tanto cariño a la estación y su aguda sensibilidad social le hace reconsiderar el destino del edificio. La gente está harta de viajar
    una hora y media para ir a laburar y usted debería estar pensando en ese problema.

    La sociedad urugaya desmanteló una infraestructura de tranvías y una de trolebuses y ahora va por el tren. Es una infeliz coincidencia que justo cuando van a
    invertir mil millones de dólares en mejorar la infraestructura ferroviaria (porque nos lo exigió UPM), nos estemos preocupando de eliminar de una vez la estación.
    ¿Será mera coincidencia?

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  4. Soy bastante excéptico sobre esta iniciativa. Por el momento en que surge parece muy operativo a los intereses de Martínez en su campaña electoral.
    Por otro lado ya tenemos el Antel Arena que podría funcionar como proyecto ancla y puntapie inicial de un nodo tecnológico en un barrio también deprimido.
    Jurídicamente la situación de la estación AFE es aún indefinida.
    Como proyecto no es malo pero me hace dudar si debería ser encauzado mas en la órbita del MIEM que de la IMM. Sería bueno que la IMM liberara los recursos humanos y materiales de este «recontra ante proyecto» hacia sus tareas mas específicas y que aún no ha logrado resolver a satisfacción de los vecinos de Montevideo.
    Sobre el edificio de AFE en sí y su valor histórico y como patrimonio urbano probablemente todos estemos de acuerdo en que es terrible la situación en que se encuentra pero eso ya es otra discusión, sobre todo tomando en cuenta el pantanal jurídico en que se encuentra.

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  5. Gustavo Del Castillo · Edit

    LA ESTACION DEL FUTURO es aquella que a la «mayor brevedad» libere del suplicio diario a miles de Trabajadores, que vienen de San José, Rincón de la Bolsa, Salinas etc. etc. y les posibilte llegar desde las 19.00 a 23.00 horas a sus Hogares en un plazo de 15 a 20 minutos (MILAGRO)
    Para ésto, un conjunto de Técnicos Multidisciplinario deberían estar trabajando en el Proyecto Tren de Futuro (que no es de la IMM) . El gran problema es que la UNIVERSIDAD está ausente (pintada) desde hace una generación. El Suscrito es de la generación del 65, que nos formó la del 45, a la cabeza de Eladio (nuestro Unico PREMIO NOBEL !! El Problema de éste País es QUIEN HACE LOS ANÁLISIS, no los debates, discusiones y aparentes diálogos signados por ignorancias protagónicas !!!

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  6. Alicia Sanguinetti · Edit

    El tren de pasajeros es inviable con la construcción del tren de UPM2. No solo no se revitalizará el tren para pasajeros sino que desaparecerá lo que aún existe.

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  7. Alicia Sanguinetti · Edit

    En cuanto al proyecto de Martínez, me opongo totalmente. El valor patrimonial, arquitectónico y el enclave de la Estación Central es ideal para algo que en Montevideo es un debe impostergable: un centro de artes al estilo la FAC (Fábrica de Arte Cubana) dónde se conjuguen las distintas disciplinas del arte y manifestaciones culturales y la vanguardia artística tenga un lugar: música, artes plásticas y visuales, diseño, gastronomía, instalaciones, exposiciones, conciertos, desfiles, espacios, rincones, etcétera.

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  8. Graciela Salterain · Edit

    Martínez: LA ESTACIÓN DEL FUTURO ES TRAER DE NUEVO EL TREN DE PASAJEROS, ES HACER QUE LA ESTACIÓN ARTIGAS SEA UNA ESTACIÓN MULTIMODAL PARA INTERCAMBIO DE TRANSPORTE DE RIEL, NEUMÁTICO Y ACUÁTICO.

    Hay que dejar de pensar que el ómnibus lento y rezagado puede dar a basto con la distribución de la gente en el país, especialmente en un Montevideo super recontra congestionado

    En el Montevideo de antes, donde había muchísima más diversidad de transporte había 10 veces menos población en la capital.

    Dejemos de engañarnos, traer un metro y devolver el ferrocarril ES POSIBLE y ES URGENTE.

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