¿Cuánto le costaría a Uruguay el tren que requiere UPM?

El ferrocarril que transportaría la madera hacia la planta procesadora de celulosa es uno de los múltiples aspectos discutidos a favor o en contra de la segunda inversión de UPM. Desde la audiencia, Raúl Viñas –opositor a ese proyecto– sostiene que las cifras que surgen del contrato firmado por la empresa contradicen las manejadas desde el gobierno.


Ahora sabemos que el tren de UPM costará más que la inversión que supuestamente realizará UPM en su planta.

Más allá de que el costo para la empresa contratista Saceem sea de US$ 825 millones, Uruguay pagará US$ 148 millones 333.810 anuales por la disponibilidad de la vía durante al menos 15 años, aunque algunas fuentes dicen 18 años y el “contrato” ROU-UPM dice 22. Si hacen la cuenta, eso suma US$ 2.225 millones en la opción más optimista.

Leyendo el reporte sobre el tema en ECOS.LA, encuentro una afirmación de “fuentes del Mtop” según la cual lo que UPM pagará al Uruguay por el uso de la vía superaría el costo para Uruguay de la vía.

Sin embargo, por el contrato, UPM pagará US$ 0.05 por tonelada/kilómetro bruta, US$ 13.5 por tonelada desde Paso de los Toros a Montevideo, o sea US$ 30 millones anuales por sus 2.1 millones de toneladas anuales. Podrían ser hasta US$ 95 millones si se incluye el peso de los trenes vacíos, lo que no está claro en el contrato que el Poder Ejecutivo firmó con UPM, así como no queda claro que UPM le pague ese dinero al Uruguay o al operador de la vía.

Otra razón que se suma a las muchas y muy fundadas para oponernos al contrato y solicitar que sea rescindido.

Claro que es un tema difícil de tratar, y sobre el que ni UPM ni nuestro gobierno están dispuestos a debatir, por ahora.

Raúl E. Viñas
Vía correo electrónico


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1 Comentario - Escribir un comentario

  1. La verdad es una lastima que se ligue el análisis de la inversión en infraestructura necesaria para el país a la firma de un contrato puntual con una Empresa. Ese es un defecto argumental tanto del gobierno como de la oposición. Si bien es cierto que la linea de causalidad nos dice que UPM de alguna forma “condiciona” sus decisiones a la instalación de una base logística (cosa que me parece muy razonable, para UPM) ,no es menos cierto que un análisis sin-UPM de nuestra realidad demuestra una carencia gravisima de condiciones que alienten al desarrollo, tanto desde el punto de vista físico (carreteras, puentes, puertos, ferrocarril) como desde el punto de vista legal (sobre imposición fiscal, duplicación de impuestos, tarifas altas , tasas irracionales en áreas productivas, desproteccion laboral) y aun desde el punto de vista comercial y económico (TC altos, precios de insumos inflados, mano de obra cara y poco capacitada, inflación persistente). Entonces , no tengo dudas que el ferrocarril sera mas caro que UPM. Pero tampoco tengo dudas de que no habrá desarrollo sin ferrocarril. Creo que hubo poco coraje para decir “necesitamos vias de transporte actualizadas… hay que invertir XXX millones en trenes y carreteras..”

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